ກັບຄືນເສັ້ນທາງດ່ວນ Arizona ໄປທີ່ Portland Cemcrete Portland Cemcrete ອາດຈະພິສູດໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດຂອງການໃຊ້ເພັດເປັນທາງເລືອກຂອງການປີ້ງແລະການຕື່ມ. Outlook ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນໄລຍະເວລາ 30 ປີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຈະຖືກຫຼຸດລົງໂດຍ USD 3.9 ຕື້ໂດລາ.
ບົດຂຽນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ Webinar ໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຈັດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຈັດງານລ້ຽງສັດສາກົນແລະສະມາຄົມ) (IGGA) Conference Conference ໃນເດືອນທັນວາ. ເບິ່ງການສາທິດຢ່າງເຕັມທີ່.
ຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໄສໃນເຂດພື້ນທີ່ phoenix ຕ້ອງການກ້ຽງ, ສວຍງາມ, ແລະຖະຫນົນທີ່ງຽບສະຫງົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະຊາກອນລະເບີດໃນເຂດພື້ນທີ່ແລະເງິນທຶນທີ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາ, ສະພາບເສັ້ນທາງໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ພະແນກຂົນສົ່ງ Arizona (Adot) ກໍາລັງຮຽນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສ້າງສັນເພື່ອຮັກສາເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນຂອງມັນແລະໃຫ້ປະເພດຖະຫນົນທີ່ຄາດຫວັງ.
Phoenix ແມ່ນເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນ 5 ຄົນທີ່ມີປະຊາກອນທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ແລະມັນກໍ່ຍັງມີການຂະຫຍາຍຕົວຢູ່. ເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນແລະຂົວຂ້າມແດນ 435 ໄມລ໌ຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍກົມຂົນສົ່ງ Arizona (Adot), ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີເສັ້ນທາງຫລວງ 4 ເສັ້ນ. ດ້ວຍງົບປະມານການກໍ່ສ້າງ 500 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ, ພາກພື້ນປົກກະຕິບັນທຸກ 20 ເຖິງ 25 ໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນເຄືອຂ່າຍການຈະລາຈອນທີ່ສູງໃນແຕ່ລະປີ.
Arizona ໄດ້ໃຊ້ pavements ຊີມັງຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1920. ຊີມັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບທົດສະວັດແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທຸກໆ 20-25 ປີເທົ່ານັ້ນ. ສໍາລັບ Arizona, ປະສົບການທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ 40 ປີໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫລວງໃຫຍ່ຂອງລັດໃນຊຸມປີ 1960. ໃນເວລານັ້ນ, ກໍາລັງປູທາງດ້ວຍຄອນກີດຫມາຍຄວາມວ່າເຮັດໃຫ້ມີການຄ້າຂາຍໃນແງ່ຂອງສິ່ງລົບກວນທາງ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ພື້ນຜິວທີ່ມີຊີມັງສໍາເລັດຮູບ (ດຶງກະບອກໂລຫະທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມກັບກະແສໄຟຟ້າ), ແລະຢາງທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງ. ໃນປີ 2003, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງລົບກວນ, 1-in. ຊັ້ນ friction ຢາງພາລາປູຢາງປູຢາງ (ACFC) ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊີມັງ Portland Cemcrete (PCC). ນີ້ສະຫນອງຮູບລັກສະນະທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ສຽງງຽບແລະການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັກສາພື້ນຜິວຂອງ ACFC ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.
ຊີວິດການອອກແບບຂອງ ar-ACFC ແມ່ນປະມານ 10 ປີ. ທາງຫລວງຂອງ Arizona ໄດ້ລື່ນກາຍຊີວິດການອອກແບບຂອງພວກເຂົາແລະເປັນຜູ້ສູງອາຍຸ. ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາສໍາລັບຄົນຂັບລົດແລະກະຊວງຂົນສົ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພຽງແຕ່ຜົນເສຍຫາຍໃນການສູນເສຍເສັ້ນທາງປະມານ 1 ນິ້ວ ບັນຫາ.
ຫຼັງຈາກການທົດສອບການປີ້ງເພັດ, ພື້ນຜິວຊີມັງຖັດເພດ, ແລະສໍາເລັດຮູບທີ່ໄດ້ຮັບການປີ້ງໄຟແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ດີ (ດັ່ງທີ່ສະແດງ ) ແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ່ໍາ. ພະແນກຂົນສົ່ງຂອງ Randy Everett ແລະ Arizona
Arizona ໃຊ້ດັດສະນີຄວາມຫຍາບຄາຍຂອງສາກົນ (IRI) ເພື່ອວັດແທກສະພາບເສັ້ນທາງ, ແລະຈໍານວນໄດ້ຫຼຸດລົງ. (IRI ແມ່ນປະເພດຂອງຂໍ້ມູນສະຖິຕິຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຖານະເປັນຕົວຊີ້ວັດແຫ່ງຊາດເປັນຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງທາງປູຢາງ. ອີງຕາມການວັດແທກຂອງ IRI ໄດ້ດໍາເນີນໃນປີ 2010, 72% ຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ interstate ໃນພາກພື້ນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບດີ. ໃນປີ 2018, ອັດຕາສ່ວນນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 53%. ເສັ້ນທາງລະບົບຫຼວງແຫ່ງຊາດແຫ່ງຊາດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼຸດລົງ. ການວັດແທກໃນປີ 2010 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 68% ຂອງຖະຫນົນໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ. ຮອດປີ 2018, ຈໍານວນນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 35%.
ໃນຖານະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂື້ນ - ແລະງົບປະມານບໍ່ສາມາດຕິດຕາມເດືອນເມສາ 2019 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາທີ່ດີກ່ວາໃນກ່ອງເຄື່ອງມືກ່ອນຫນ້ານີ້. ສໍາລັບປູທາງທີ່ຍັງຢູ່ໃນສະພາບດີພາຍໃນ 10 ຫາ 15 ປີທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ພະແນກທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວເລືອກທີ່ດີໃນການຜະນຶກ, ການສີດພົ່ນ (ທາໃສ່ບາງສ່ວນ ຊັ້ນຂອງແສງສະຫວ່າງ, ການ emulsion solidified ຢ່າງຊ້າໆຂອງ Asphalt), ຫຼືສ້ອມແປງ potholes ສ່ວນບຸກຄົນ. ສໍາລັບປູທາງທີ່ເກີນຊີວິດການອອກແບບ, ທາງເລືອກຫນຶ່ງແມ່ນການປີ້ງປູຢາງທີ່ຊຸດໂຊມລົງແລະວາງ anklay ຢາງໃຫມ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ນີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີລາຄາແພງເກີນໄປ. ອຸປະສັກອີກຢ່າງຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂບັນຫາໃດຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງການປີ້ງພື້ນທີ່ປູຢາງທີ່ມີຜົນກະທົບແລະທໍາລາຍເອກະສານທີ່ເປັນຊີມັງໃນຂໍ້ກະດູກແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ.
ຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນຖ້າ Arizona ກັບໄປທີ່ຫນ້າດິນ PCC ເດີມ? Adot ຮູ້ວ່າເສັ້ນທາງຫລວງຊີມັງໃນລັດໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສະຖຽນລະພາບຂອງໂຄງສ້າງຢູ່ໃນເວລາດົນນານ. ພະແນກຮັບຮູ້ວ່າຖ້າພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ຕິດພັນກັບໄດ້ຍົກສູງເສັ້ນທາງທີ່ເປັນແຂ້ວຂອງມັນເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ງຽບສະຫງົບແລະຂີ່ລົດໄປ, ເສັ້ນທາງສ້ອມແປງອາດຈະຍາວນານ. ມັນຍັງຫນ້ອຍກວ່າ asphalt.
ໃນຖານະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການໃນ SR 101 North Layer, ສະນັ້ນ adot ຕິດຕັ້ງລົດຊີມັງທີ່ມີຢູ່ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມລຽບ, ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງຽບສະຫງົບ ຫນ້າທີ່ມາດຕະຖານຂອງພະແນກໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນແລະຜິວຫນັງຊີມັງຄົນຕໍ່ໄປ (NGCs), ໂຄງສ້າງທີ່ມີເນື້ອເຍື່ອທີ່ຄວບຄຸມແລະສ່ວນປະກອບໂດຍລວມແມ່ນການປູທາງທີ່ມີສຽງດັງ. Adot ຍັງກໍາລັງພິຈາລະນາການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງບົດເລື່ອນ (ຂະບວນການທີ່ເຄື່ອງຈັກຄູ່ມືຈັບບານໃຫ້ກັບພື້ນຜິວທີ່ກໍາລັງຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ) ຫຼືຈຸລັງຈຸລິນຊີເພື່ອສໍາເລັດພື້ນຊີມັງ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບແຕ່ລະວິທີການ, adot ໄດ້ກໍານົດວ່າໂຄງການທີ່ມີຄວາມຍາວທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍປະສົບການໃນການຂີ່ມືຖືເຊັ່ນດຽວກັນກັບມູນຄ່າ IR ທີ່ຕໍ່າ) ແລະສຽງຕ່ໍາ. ຂະບວນການວັດແທກເພັດຍັງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມອ່ອນໂຍນພໍທີ່ຈະປົກປ້ອງພື້ນທີ່ຄອນກີດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະມານຂໍ້ຕໍ່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນຫນ້ານີ້. ການປັ້ນເພັດແມ່ນຍັງມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ.
ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2019, Adot ຕັດສິນໃຈໃສ່ເພັດ - ປີ້ງສ່ວນນ້ອຍໆຂອງ SR 202 ຕັ້ງຢູ່ເຂດພາກໃຕ້ຂອງ Phoenix. ຖະຫນົນ ACFC ອາຍຸ 15 ປີແມ່ນວ່າງແລະຊັ້ນທີ່ວ່າງໄດ້ຖືກໂຍນລົງໃສ່ກະຈົກ, ແລະຄົນຂັບໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບກະຈົກທີ່ຖືກທໍາລາຍໂດຍໂງ່ນຫີນທີ່ເສຍຫາຍທຸກໆມື້. ອັດຕາສ່ວນຂອງການຮຽກຮ້ອງການສູນເສຍໃນພາກພື້ນນີ້ແມ່ນສູງກວ່າພາກພື້ນອື່ນໆຂອງປະເທດ. ເສັ້ນທາງຂ້າງກໍ່ມີສຽງດັງແລະຍາກທີ່ຈະຂັບລົດໄດ້. ADOT ເລືອກສໍາເລັດຮູບເພັດສໍາເລັດສໍາເລັດຮູບສໍາລັບສອງເສັ້ນທາງຂວາມືຕາມ SR 202 ເຄິ່ງຫນຶ່ງໄມ. ພວກເຂົາໄດ້ໃຊ້ຖັງທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ຈະເອົາຊັ້ນ ar-acfc ທີ່ມີຢູ່ໂດຍບໍ່ທໍາລາຍຊີມັງດ້ານລຸ່ມ. ພະແນກໄດ້ທົດສອບວິທີການນີ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນເດືອນເມສາເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບສະແດງວິທີການສະແດງວິທີການກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ PCC. ຫຼັງຈາກໂຄງການໄດ້ສໍາເລັດແລ້ວ, ຜູ້ຕາງຫນ້າ Adot ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຍ້າຍຈາກເສັ້ນທາງ ar-acfc ໄປທີ່ຫາດຊາຍຊີມັງທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ມີຄຸນລັກສະນະ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນໂຄງການທົດລອງທັງຫມົດໄດ້ສໍາເລັດແລ້ວ, ການຄົ້ນພົບເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຫຍັດໄດ້ ໃນໄລຍະເວລາ 30 ປີ. Randy Everett ແລະພະແນກຂົນສົ່ງ Arizona
ປະມານເວລານີ້, ສະມາຄົມລັດຖະບານ Maricopa (MAG) ໄດ້ອອກບົດລາຍງານທີ່ປະເມີນສຽງລົບກວນທາງດ່ວນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ບົດລາຍງານຮັບຮູ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງແລະສຸມໃສ່ລັກສະນະສຽງຂອງຖະຫນົນ. ການສະຫລຸບທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຍ້ອນວ່າຜົນປະໂຫຍດສຽງລົບກວນຂອງ ar-acfc ຫາຍໄປຢ່າງໄວວາ, "" ການພັດທະນາແບບພ້ອມກັນອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນສັນຍາການຈັດຊື້ທີ່ຮັກແພງເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປີ້ງໄຟເພັດໄດ້ຖືກນໍາມາເປັນການບໍາລຸງຮັກສາແລະກໍ່ສ້າງ.
ADOT ເຊື່ອວ່າມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະກ້າວຕໍ່ໄປໃນໂຄງການກຸ່ມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນວັນທີ 202 ໃນເດືອນກຸມພາ. ພື້ນທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງໂຫຼດເພື່ອກໍາຈັດປູຢາງ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້. ການຕັດລວດລາຍໃນການປູຢາງໃນຢາງພາລາຢາງສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາ Milling ທີ່ຈະໃຊ້ເປັນຄູ່ມືໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ Milling. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍກວ່າສໍາລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ຈະເຫັນຫນ້າປົກພາຍໃຕ້ຝາປິດ, ອຸປະກອນການຜະລິດສາມາດປັບປ່ຽນແລະຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ຊີມັງທີ່ຕິດຢູ່. ພື້ນທີ່ເພັດສຸດທ້າຍຂອງ SR 202 ພົບກັບມາດຕະຖານ ADOT ທັງຫມົດ - ມັນແມ່ນງຽບ, ລຽບແລະຫນ້າສົນໃຈແລະມີຄຸນຄ່າຂອງ athalt ແມ່ນເອື້ອອໍານວຍໃນຊຸມປີ 1920 ແລະປີ 1930. ຄຸນລັກສະນະສຽງທີ່ສົມທຽບໄດ້ເພາະສາມາດໄດ້ຮັບເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການປູຢາງໃຫມ່ ACFC ແມ່ນປະມານ 5 dB ທີ່ບໍ່ມີປະມານ 5 ຫາ - ຜົນໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບມາດຕະຖານຂອງມັນແມ່ນທຽບເທົ່າຫຼືສູງກວ່າລະດັບ DB. ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລະດັບສຽງຂອງ Diaty Ground Diams Ground ທີ່ຕໍ່າສໍາລັບຄົນຂັບລົດ, ແຕ່ເສັ້ນທາງຂ້າງກໍ່ສ້າງສິ່ງລົບກວນຫນ້ອຍໃນຊຸມຊົນໃກ້ໆ.
ຜົນສໍາເລັດຂອງບັນດາໂຄງການຕົ້ນຂອງພວກເຂົາທີ່ໄດ້ກະຕຸ້ນ Adot ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນສາມໂຄງການທົດລອງເພັດອື່ນໆ. ການປັ້ນດິນເຜົາເພັດຂອງ Loop 101 Freeway ລາຄາໄດ້ສໍາເລັດແລ້ວ. The diamond grinding of Loop 101 Pima Freeway will be carried out in early 2021, and the construction of Loop 101 I-17 to 75th Avenue is expected to be carried out in the next five years. Adot ຈະຕິດຕາມການປະຕິບັດງານຂອງທຸກລາຍການເພື່ອກວດກາການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຂໍ້ຕໍ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສີມັງໄດ້ປອກເປືອກອອກ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງສຽງແລະການຂີ່ລົດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນໂຄງການທົດລອງທັງຫມົດໄດ້ຖືກສໍາເລັດ, ຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນຂອງການສືບສວນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເງິນຝາກປະຢັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຮູບລັກສະນະແລະສຽງແລະສຽງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ເຖິງ $ 3.9 ຕື້ໃນໄລຍະເວລາ 30 ປີ.
ໂດຍການໃຊ້ pavement ສີມັງທີ່ມີຢູ່ໃນ Phoenix, ບໍ່ພຽງແຕ່ງົບປະມານທີ່ບໍາລຸງຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບດີແລະຄວາມທົນທານຂອງການລົບກວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສາທາລະນະຈະສາມາດເພີດເພີນກັບພື້ນທີ່ຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍແລະງຽບ.
Randy Everett ແມ່ນຜູ້ບໍລິຫານຜູ້ອາວຸໂສສໍາລັບພະແນກຂົນສົ່ງໃນພາກກາງຂອງ Arizona.
IGGA ແມ່ນສະມາຄົມການຄ້າທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລທີ່ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປີ 1972 ໂດຍກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການພັດທະນາເພັດແລະຮ່ອງສໍາລັບຊີມັງທີ່ມີຊີມັງ. ໃນປີ 1995, Igga ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າຮ່ວມຂອງສະມາຄົມ pavecy ສີມັງ, ອາເມລິກາ (ACPA), ສ້າງແບບຟອມການຄ້າປ້ອງກັນ SCREETE ຂອງ IGGA / AGGA / igga / acPa CP3). ໃນມື້ນີ້, ການຮ່ວມມືນີ້ແມ່ນຜູ້ນໍາດ້ານຊັບພະຍາກອນເຕັກນິກໃນການຕະຫຼາດໂລກຂອງພື້ນທີ່ປູທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການສ້ອມແປງທາງປູຢາງແລະການປ້ອງກັນປູຢາງ. ພາລະກິດຂອງ IGGA ແມ່ນເພື່ອກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະການສົ່ງເສີມສໍາລັບການຍອມຮັບແລະການນໍາໃຊ້ເພັດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເປັນຮ່ອງແລະການຮັກສາ PCC ແລະການຟື້ນຟູ.
ເວລາໄປສະນີ: SEP-08-2021